在1000元以上价格段，又跟波当贝以近七成的份额遥遥领先于其他品牌。

（c，卖手d）Fe/NC和Fe/SNC的极化曲线和动力学电流密度。学坏（e）三种催化剂的ORR极化曲线。

招走还介绍了关于SACs在发展商用燃料电池方面的挑战和对未来方向的一些展望和建设性意见。 图六、车企通过长程相互作用调整ORR活性（a）在Fe/N/C合成过程中引入硫提高PEMFCs中ORR活性。更新（b）不同金属中心的活性位点的ORR理论起始和实验起始电位和φ的关系。

把续半（b）三种催化剂的孔径分布。【图文导读】图一、航吸提高SACsORR活性的策略图二、在酸性和碱性中SACsORR反应活性的差异（a）具有代表性的SACs在酸性和碱性中的E1/2。

尽管如此，又跟波基于贵金属催化剂的燃料电池的高成本依然是阻止FCEVs被广泛推广的主要原因。

卖手（d）基于Fe(OH)N4和FeN4中心的理论ORR极化曲线。为了解决这个问题，学坏需要降低水系电解质中Li+溶剂化结构(solvationsheathstructure)中水分子含量以及电化学活性。

其中，招走极易燃的有机系电解质要负大部分安全责任。为了进一步拓宽WIS电解质的稳定电化学窗口，车企可以进一步提高锂盐浓度，车企然而，锂盐浓度的进一步提高通常被锂盐的溶解性限制，并且伴随着随之产生的黏度变高和离子导电率变低的问题。

所得的新型water-in-hybrid-salt(WIHS)水系电解质盐浓度达到了前所未有的63m，更新第一次使盐/水摩尔比达到1.13。最近，把续半新型水系电解质——water-in-salt(WiS)电解质已经将水系电解质的电化学稳定窗口提高到约为3.0V。